Swift Plug-in Hybrid to zupełnie nowa konstrukcja, która zadebiutowała podczas salonu samochodowego Tokyo Motor Show w 2009 roku. U podstaw koncepcji tego modelu leży poparte badaniami założenie, że 60 % użytkowników samochodów w Japonii pokonuje nie więcej niż 20 km dziennie. Na krótkich miejskich trasach, poniżej 20 km, Swift Plug-in Hybrid używany jest jak samochód elektryczny. Gdy poziom energii w baterii spada, generator zaczyna ładować baterię, a kierowca pojazdu nie musi martwić się, że nie dojedzie do celu. Bateria może być ładowana także ze zwykłego gniazdka elektrycznego. W modelach przeznaczonych na rynki europejskie, Suzuki koncentruje się aktualnie na zminimalizowaniu poziomu emisji CO2 oraz optymalizacji zużycia paliwa w samochodach kompaktowych. Japoński producent planuje przeprowadzić analizę, na ile technologie użyte w modelu Swift Plug-in Hybrid odpowiadają specyfice rynku europejskiego, zanim prace nad modelem wejdą w kolejny, bardziej zaawansowany etap. Swift Plug-in Hybrid będzie jednym z najważniejszych wydarzeń na stoisku Suzuki podczas salonu w Genewie.
Ekologiczne rozwiązanie na krótkie miejskie trasy
Model Swift Plug-in Hybrid jest zbudowany na bazie hybrydy szeregowej. W skład konstrukcji wchodzi silnik elektryczny, bateria i generator zasilany silnikiem. Podczas jazdy na krótkich dystansach – do 20 km, a przykład do pracy czy po zakupy Swift Plug-in Hybrid jest napędzany z baterii, która może być ładowana z gniazdka w porze nocnej, gdy stawki za energię elektryczną są niższe. Gdy poziom energii w baterii spadnie, silnik o pojemności skokowej 660cm3 podobny do jednostek stosowanych w samochodach segmentu mini* zasila generator, który ładuje baterię. Oznacza to, że Swift Plug-in Hybrid odpowiada potrzebom wielu ludzi, którzy dziennie pokonują średnio nie więcej, niż 20 km, ale także pozwala nie martwić się co będzie, gdy bateria się rozładuje. Model Swift Plug-in Hybrid to przykład na to, jak można pomóc środowisku, nie rezygnując z praktycznej mobilności na co dzień.
* Segment rynku japońskiego – małe samochody z silnikiem o pojemności skokowej do 660cm3
Podstawowe cechy
- Przeznaczony dla klientów, którzy podróżują przeważnie na krótkich dystansach i mogą wykorzystać pojemność baterii
- Przy dystansie poniżej 20 km dziennie, silnik benzynowy nie jest używany i nie zużywa paliwa
- Generator napędzany lekki, ekonomicznym silnikiem K6A o pojemności 658cm3
- Silnik używany jest tylko do napędu generatora, a jego obroty są dobierane pod kątem maksymalnej wydajności
- Silnik zbudowany jest z myślą o minimalnym tarciu
- Bateria typu litowo-jonowego jest wbudowana w konsolę centralną
- Pojemność baterii minimum 2.66 kWh jest dobrana w trosce o niski koszt budowy i oszczędność miejsca w samochodzie
- Złącze do ładowania samochodu z gniazdka elektrycznego (na przykład w nocy, gdy stawki za energię są niższe) umieszczono w tylnej części nadwozia.
Specyfikacja
- Długość całkowita: 3 755 mm
- Szerokość całkowita: 1 690 mm
- Wysokość całkowita: 1 510 mm
- Rozstaw osi: 2 390 mm
- Ilość osób: 5
- Układ napędowy:
- Silnik: Pojemność skokowa: 658 cm3; moc maksymalna: 40 kW
- Generator o mocy maksymalnej: 40 kW
- Silnik elektryczny o mocy maksymalnej: 55 kW
- Baterie: Litowo-jonowe; napięcie: 260 V; pojemność: 2.66 kWh
- Zasięg: 20 km na baterii (przed uruchomieniem generatora)
- Układ napędu: Silnik z przodu, napęd na koła przednie
| 
